作者ianqoo2000 (相宇玄)
看板Kaohsiung
標題Re: [新聞] 高雄輕軌車輛已運抵 網友：身為台中人感
時間Tue Aug 26 10:22:22 2014
※ 引述《gtx ()》之銘言： : 住台中10幾年 : 歷經張溫鷹和胡志強當市長的小魯 來跟大家說說台中交通的發展好了 : 其實台中和高雄交通最大的差別在於 路的寬窄 是的，高雄三線道車道配置很多 臺中幾乎少得很可憐 唯幾可以和高雄拚得起的道路 大概就是臺灣大道、市政、文心、環中等 高雄可以多很多出來
: 高雄其實是很有本錢發展大眾運輸 因為路的寬度幾乎都遠勝台中舊市區的道路 所以高雄的作法是？我覺得高雄在公車政策上 前幾年一直是處於比較扯高捷後腿的狀態，因為公車的政策不是夠持續 後來高捷自己經營起來公共自行車租賃，才讓高捷更好 高捷本身的接駁公車，有時頗讓人無言的
: 有人會說 台中不是都4線道 但別忘了 台中的路肩 其實都不寬 : 加上一堆臨停 所以機車族為了閃臨停 基本上都要佔掉一個車道 : 接下來就是爭議很大的BRT : 在講這個之前 其實該先看看 台中的公車 : 我在台中只搭過一次公車 沒有甚麼原因 因為公車並沒有台北那麼方便 : 時間間距也沒有抓這麼好 拿中國醫英才校門的公車 : 那次只為了去火車站 大概傻傻的等了50幾分鐘 才有公車 臺中大眾運輸在中南部已經是優等生了 只搭過一次代表您根本沒有發現這十多年的進步
: 後來才發現 其實台中最方便交通工具 其實是機車 這樣的說法，換做高雄也通阿 不也是有人說過，或者很多人說高雄的路很寬敞 很適合騎車或者開車？
: 中港路其實在震怒哥還沒大力發展公車前 是舊市區很方便的一條快速道路 所以不該大力發展公車嗎？
: 因為機車道算滿寬的 且大家平均速度都快 那是慢車道，不是機車道 有設置快慢車道分隔島的道路，在臺中大多是行駛在慢車道 高雄市的道路配置相近的 民族路（同盟建工路口以北）、中華路等 大多是2+1的配置 臺灣大道以前是3+2的配置
: 台中道路並沒有像高雄 (一般限速50 且有一堆相機等你) : 所以在台中 騎機車速度都比高雄快很多 那裡來快很多，臺中沒有像高雄這樣筆直寬敞道路很多 可以衝六七十都可以
: 但這幾年8公里免費公車上路後 你會發現 公車最常做的就是: : 常從內線道插到路邊臨停 停完後 在內插到內線道 : 光一次這兩個動作 後面的汽機車就慢很多 沒辦法 它體積這麼大 誰敢跟它擠 臺中市公車從以前開始就是這樣停靠模式的...OK 相對的高雄如民族、中華路都是設置在快車道上
: 這也是造成 現在台中舊市區 交通明顯打結的主因 這哪是原因阿
: BRT很明顯是為了年底選舉所搞出的政績 : 中港路其實弄公車專用道 是很白癡的事情 不弄專用道，就等著大家尖峰時刻都卡在一起吧
: 因為中港路的功能其實很全面 : : 海線 市區 交流道 和市區對市區之間的交通互通 : 在公車沒那麼多前 其實速度相當便利 對，這樣沒錯 臺灣大道是一個多功能性的道路 國道交流道、海線，等本來就是存在的因素 這一二十年，隨著市區中心轉移從中區轉移到西屯區 新光三越，甚至是後來當鄰居的大遠百 新市政中心進駐，七期越來越開發 早已不是速度很快很便利這樣了 加上高速公路以西本來存在的東海大學、臺中榮總 目前西屯新市區算是目前臺中人生活重心 但火車站還是在中區，所以變成這條路必塞 尖峰時刻，甚至不用到尖峰時刻，常常都得等過文心路才會比較舒緩 用高雄的情況對比，大概就是尖峰時刻，或者週末的巨蛋周遭 博愛、明誠、裕誠等路一樣（對比南高，北高的路相對不寬） 或者像大中路這樣，只不過臺中是常態發生的，或者說持續
: 有人會說 台中會禁機車 我只能說 別鬧了 台北都不敢禁了 台中有本錢禁? : 台中舊市區公車慘況已經慘到 我朋友住在北屯路靠近文心路那邊 : 他說 現在從他家搭公車到第二市場 要45~50分鐘 : 住過台中幾年就知道 這時間都可以騎機車來回還有剩了 : 所以 這位同學搭過那次後 還是乖乖騎機車 : 別忘了 你就算禁機車 你能禁家用車嗎? 禁機車只會讓家用車更多在路上跑罷了 : 這兩年過年 中港路也是塞到很離譜 我台中朋友每個叫苦連天 : 甚至更扯的是 在漢口路過後那段中港路 到交流道 那段距離就花了3小時 因為百貨商場都在這條上面，大家想要去的地點都在這上面
: 你沒看錯 這是台中史無前例的慘況 : 有人說 BRT蓋好就可以解決 : 你有想過 BRT完工前 那兩條專用道是圍起來施工禁行的 完工後也是禁行 : 你覺得會改善到哪些 改善大眾運輸，不用和私人運具擠在一起
: 而且BRT有個很白癡的點 就是中港路過了五權路 就沒有專用道了 礙於法規根本無法設置阿
: 因為中正路的路寬根本沒辦法做專用道 你一台連結車型的公車 : 在中正路上變換車道停靠時.......整條路真的都要讓你了 所以中正路只有設仁愛醫院西行站，其他直接過五權路口直達火車站
: 再來就是施工品質 先別說一個車站要800萬天價造價 : 100%中國貨的公車能撐多久誰都不敢保證 因為工廠是租的 還是從2011起才租的 : 這表示 後面的維修保養有可能....變成外包 中國貨不是重點，君不見現在一堆產品也都是MIC
: 所以有人說 台中交通變好了 我只能說 這人台中一定住不久 甚至是觀光客 : 因為根本現在爛到不行 那請問之前這樣已經快要不分尖離峰大家卡在一起算好嗎？
: 高雄人該慶幸的是 嚴重氣爆時 花媽頂住壓力 每天到災區坐鎮 : 台中人颱風天 中港河出現時 很巧的 都是副市長蕭先生出來跟大家見面 : 市長剛好都在國外 : 新北市長氣爆後 沒出現過 甚至還出國 媒體也當沒這件事 : 你們要這種市長嗎? : 高雄人真的很幸福 列車是西班牙製 氣爆後市長第一時間出現在市區 直接跟市民溝通 : 你有看過台中震怒哥出事後直接跟市民溝通?根本不敢 連在媒體前都大言不慚的說: : 不知道 不清楚 不了解 你去問他嘛 大悲無言 等等這種鳥話 : 高雄要擺脫石化重汙染城市真的要靠大家覺醒 選出站在人民這邊的民意代表 : 我覺得這次氣爆 應該可以讓全高雄市民了解到 原來石化業不只影響空氣 水源 : 甚至連你的日常生活的人身安全都息息相關 : 開玩笑 馬路都不知道有幾條石化管線 而且年分都可以媲美頂級威士忌了 : 這像話嗎? : 希望高雄朋友多想想怎麼讓這個有美麗的海港 也有大都市方便 的城市 : 該怎麼讓它更好 而不是因為石化汙染 讓汙染留在高雄 稅收都中央在收 : 李長榮就是很好的例子 後面這部分就不是本文重點了 未來在大眾運輸之上，高雄也是要發展BRT的 也是有類似於臺中目前的設置停靠 說起來高雄市應該都相當熟悉了 就是民族和中華路 希望大家日後多加支持 再來臺中也是很想要MRT的，經過高捷因素 讓中央不敢貿然執行，得培養出運量 至於說馬上蓋，一蓋沒有花個十年蓋不好 這段期間的交通大家也都還會是繼續塞 --
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推 cus623 : 說真的台中培養大眾運輸的方式是對的，但是brt不一 08/26 10:34
→ cus623 : 次到位再來開放真的變成了眾矢之的... 08/26 10:34
→ kasamewon : 真的最大問題是沒有一次到位 08/26 10:35
推 piggreat : 最大的問題是MRT變BRT吧!!! 08/26 10:40
→ ianqoo2000 : 最後一段有說明了 08/26 10:43
→ ipod7788 : 台中BRT 路線規劃的不好吧 08/26 10:52
→ ashkaze : BRT沒比MRT好吧? 怎麼BRT就敢執行...? 08/26 11:03
→ ianqoo2000 : BRT是沒有辦法建MRT,避免大家全部繼續塞下去的下下 08/26 11:04
→ ianqoo2000 : 策 08/26 11:04
→ ianqoo2000 : 那種塞車的誇張,就像巨蛋週遭一樣,且距離更遠 08/26 11:05
推 deepsummer : 是台中本來就撐不起mrt運量，干高雄何事？ 08/26 11:06
→ ianqoo2000 : 開車在上面一直踩煞車,公車站或睡很久,起來才過幾個 08/26 11:06
→ monkeydpp : 建MRT的話台中交通會瞬間垮台 08/26 11:06
→ ianqoo2000 : 路口,非常誇張 08/26 11:06
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