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(更新：新增民航局的進一步說法)

《壹週刊》報導，復興航空GE222班機失事前，機場降落前發現能見度不佳，曾向塔台要求，從原20跑道改降落有盲降系統導引的02跑道，沒想到，塔台和提供氣象資料的空軍，都強調能見度有達標準，拒絕機長改跑道，機長只好在在狂風暴雨、視線不良的情況下降落，導致飛機失事墜毀，復興航空48名旅客成冤魂。
 
民航局表示，壹週刊報導並非事實，當時機長的確有提出換跑道要求，但根據程序，民航局必須跟軍方確認，都還尚未回覆，機長看20跑道能見度已轉好，又自己跑到20跑道去，並沒有拒絕機長請求等事，但民航局也是被調查單位，不便多做回應，黑盒子都有通話紀錄，應靜待飛安會調查和公布。
 
民航局官員表示，當時吹西南風，飛機應逆風進場，因此應走20跑道(由北向南)，若改走02跑道順風，飛機將更危險，且當時20跑道能見度達1600公尺，達降落標準。
 
民航局今上午10:30也開記者會說明。民航局航管組副組長易心莊表示，根據23日當晚6時30分天候資料，吹西南風，風力方位200度的風力為14浬，最大陣風為24浬，根據規定飛機需逆風起降，當時都在馬公機場上空等待進場的立榮和復興航空都有提出反跑道降落，時間點差不多，民航局立即和軍方協調時，天氣轉好，20跑道能見度提升到1600公尺，23日當晚6時40分管制員提供天氣資訊給機長後，復興航空則改請求20跑道進場，且根據當天風向，飛機都需走20跑道，從下午2時到晚間7時，復興航空GE222失事前已有17架班機都是走20跑道起降。
 
至於立榮航空和復興航空提出反跑道降落請求時間點，以及民航局究竟和軍方協調多久、是否協調過久，民航局皆表示，因飛安會已在調查中，民航局不回應上列細節，資料都在飛安會手上，但民航局室提供飛航資訊和服務給飛行員，要飛哪個跑道，要由飛行員依據能見度、風力等天氣狀況做最後決定。(李姿慧／台北報導)

出版時間：09:12
更新時間：11:37
 
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