這我之前發的文http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=335&t=4077886
發在台中版比較多人看到，再加點心得
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先列個基本規格比較
台中BRT藍線
站體設計: 半封閉
專用道: 有專用道
載具: 雙節巴士(170人)
站體設備: LCD螢幕、LED資幕、月台門、代幣機、儲值機、刷卡閘門
進站方式: 站外進站，通過刷卡閘門
號誌: 優先號誌(103.9月底啟用)
班距: 尖峰3分離峰6分
高雄LRT輕軌
站體設計: 半封閉
專用道: 有專用道
載具: 五節電車(250人)
站體設備: LCD、LED資訊螢幕
進站方式: 上車後刷卡，與公車一樣
號誌: 也有優先號誌
班距: 尖峰7.5分離峰15分
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基本上我兩邊都住過，台中人在高雄念書住了快四年，常搭高捷
1.高捷紅線常常爆滿，主要集中左營~凱旋，下班時間更是壅擠，根本不像媒體所說的空蕩蕩，這標準是媒體抹黑高捷。也別拿虧損說嘴，北捷本業也是虧損，世界各大都市地鐵也是虧損，重點是運量。高捷紅線運量進步非常多，而橘線就真得有點少了。
2.BRT與LRT先不比建造經費，畢竟電車費用一定稍貴，但LRT也比MRT低廉許多了。
3.高雄LRT第二階段環狀輕軌(106完工)會占用大順路，第一階段利用廢棄臨港鐵軌所以沒差，但第二階段則會占用大順路，且會縮減一車道當成是輕軌專用道。
重點來了，台中BRT也是占用一條車道當作專用道，而高雄之後也會是，高雄大順路本來路幅就很窄，約與台中國光路相同，單向二車道，而大順路下班時間更是塞，動彈不得，若是縮減一車道會如何?
高雄LRT之後也會有車禍、左右轉問題、擦撞、汽車闖入專用道等等問題
但我卻沒有看見任何媒體或是鄉民討論大順路專用道問題
反而只一直砲轟台中BRT專用道，高雄LRT也是如此有專用道
三立、民視、自由怎麼只砲台中BRT卻不砲高雄LRT?
當然我認為平面捷運沒有錯，國外常常見，不管是BRT或是LRT，占用一車道也合情合理，只是台灣駕駛不會禮讓大眾運輸，台灣駕駛者認為道路只有汽機車可用。我brt與lrt兩者都支持，只是很不解為何媒體不報導高雄LRT大順路專用道事情?
4.載具方面個人認為輕軌列車較酷炫多了，畢竟台灣人還是存在捷運需有軌道的傳統觀念。
BRT(巴士捷運)與LRT(輕軌)這兩種系統在國外非常常見到，沒有誰較好誰不好。LRT與BRT大多走平面，BRT是用雙節或三節巴士(或是電巴)來載客。BRT與LRT差別只是在於"載具"不同
國外也有許多單節LRT，約10~12公尺長，也有三節，高雄則採五節，可載約250人
國外也有單節BRT，像是曼谷。國外雙節、三節BRT也很常見，三節BRT列車約可載300多人，台中藍線採雙節約可在載170~200人
沒有誰好誰壞，國外兩種系統非常常見，台灣人要試著去接受。
而上述表格提到的站體設備、進站方式等會依照個世界都市設計有所不同。
5.BRT與LRT廣義來講是捷運一種。在國外並沒有捷運這名詞，他們只說SUBWAY
而SUBWAY通常指像是北捷板南線木柵線等、中捷文心線、高捷紅橘線這些。
在國外可能會說 "I went to school by LRT or by BRT."
在國外直接講SUBWAY、BRT、LRT，只要方便就好，重點是服務。
6.台中brt藍線專屬號誌已陸續建置完成，大家經中港路時可以注意觀察，快慢車道切換也有專屬號誌
9月底專屬號誌全面啟用
PS.我敘述很中肯，也是親自體驗，BRT我搭過數次，高捷搭過更多次，純粹分享心得，理性討論
理性討論要的是台灣人能夠接受新事物，而不是非理性謾罵造成對立
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