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【大紀元2014年04月27日訊】（大紀元記者李平多倫多編譯報導）近來似乎越來越多車輛被召回，是否意味著汽車安全越來越差？對此，加拿大滑鐵盧大學汽車研究部執行主管麥凱肯茲（Ross Mckenzie）表示，還不一定，真正的說法應該是，汽車比過去任何時候都更安全。

据《多倫多星報》報道，專家說，隨著監管越來越嚴格，官司越來越多，汽車廠家們也變得越來越謹慎，即使一點小問題也要宣布出來，避免日後更多官司纏身。

召回數量大幅上升的另一個原因是，當代汽車廠家都是利用全球平台來減少成本，使用同一元件製造的車輛數量龐大。還有一個原因是，當代汽車使用電腦控制系統，許多安全和信息系統都由汽車內置電腦系統軟件和傳感器控制，汽車變得日益複雜，因此小故障也隨之增多。

麥凱肯茲說，汽車計算機代碼行高達近8000萬個，運行功能從車載導航系統到提醒不要跟車太緊等安全功能，無所不包，系統和代碼行如此之多，因此小故障率也就高。

召回積極 不願官司纏身和巨額罰款

自今年2月中旬起，通用和豐田等2家全球最大汽車廠家，就陸續召回了1000多萬輛汽車。通用透露，今次因打火開關故障召回的260萬輛汽車和其他故障召回的大型車輛，預計要花掉公司今年1季度盈利的13億美元。但這一數字和官司訴訟成本和13起致命交通事故關聯刑事指控相比，仍是小巫見大巫。

據悉，自今年4月3日起，因未能及時回應美國公路交通安全管理局（NHTSA）相關監管問題，通用已經被開處日7000元美元的罰款單，同時還宣布召回160萬輛大型車輛，其中沒有一輛車涉及傷亡或撞車事故。另外，通用還聘用一家外部調查機構，指派新的首席安全官，並對事故受害人家人道歉。

豐田則因2009-2010年期間1000萬輛汽車突然加速問題處理不當，已經同意支付12億美元的罰款，以逃過刑事指控。汽車安全倡導團體認為，美國司法部對豐田的這筆巨額罰款令，改變了汽車行業的遊戲規則，因為公路安全監管機構提出的最高罰款僅3500萬。

此後，豐田因各類問題（無一涉及傷亡或撞車事故）已在全球召回639萬輛汽車，此外，豐田還面臨幾起尚未解決的民事訴訟官司。

召回次數不變 僅數量變

溫莎大學Odette商學院教授法瑞拉（Tony Faria）說，實際上，召回次數數字沒變多少，只是召回車輛數字變化較大而已，其中最大原因是採用全球採購平台的汽車廠家越來越多。過去，汽車廠家是每個型號採購不同部件，現在為了達到規模效率，不同型號和不同地區都採購同一部件。因此每出現一個故障時，涉及的車輛就是上百萬。如上月豐田召回的車型中，就有使用同一部件的Pontiacs 和Subarus車型。

加拿大Dennis Desrosiers汽車顧問公司也持類似觀點，稱汽車廠家為節省成本，許多車型都是使用同一零部件，因此召回幾百萬輛車，所需時間也無需太長。另外，現在汽車廠家召回態度也比過去更積極，一些很小的問題也會宣布召回。

過去，汽車有小問題，廠家都是向經銷商發布告通知，然後在汽車常規維護時由經銷商把問題悄悄解決，汽車有問題車主根本也不知道。而大規模的公開召回，通常都是較嚴重問題，或因安全監管機構要求而為之。

召回不意味著汽車安全差

法瑞拉說，這一切並不意味著汽車比過去安全性更差，恰恰相反，安全性能比過去任何時候都好，當代汽車不僅使用壽命更長，有些汽車壽命裡程甚至高達30萬公裡。即使一些車型出現一定交通傷亡事故率，但實際上數字非常小。

他說，汽車廠家的確會犯錯，如2001年通用汽車打火開關不符合規格，車主不斷投訴打火開關會無意間斷掉，導致轉向、剎車和氣囊突然斷電，但通用只到2013年2月才宣布召回解決這一問題。

（責任編輯：岳怡）

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