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鄭捷血案之後不少捷運族開始注意捷運的逃生動線，不過仔細體檢北捷109個車站當中，其實有3成4都沒有緊急逃生出口，這樣子的捷運站大部分集中在文湖線，捷運局解釋，文湖線的站體比較小方便逃生，就沒有必要設置緊急出口，至於像是台北車站或是板橋站，雖然站體很大，但是出入口非常多逃生方便，也不需要設置緊急逃生門。

捷運列車一停車旅客依序準備出站，正常程序都會排隊搭乘電扶梯或是走樓梯，不過如果稍微注意，其實有的車站旁邊有一種這樣子的緊急逃生門，上頭閃著綠色燈號使用方法，只能出不能進，這就是北捷為了緊急逃生特別設置的逃生門，一下捷運遇到突發狀況，推開月台邊的緊急出口就可以直上大廳，北市捷運工程局處長邢華濤：「比方說月台失火，從月台跑到大廳層4分鐘之內一定要跑到，如果在你那個點跑不到那這是不合法規的，這時候就要設逃生路徑」，原來捷運當初設計，希望發生緊急事故時旅客可以在4分鐘之內從月台跑到車站大廳，但有些車站規模比較大月台也比較長，有些旅客就得多花時間離開，於是就在月台頭尾設置這種緊急逃生門。

但是如果你來到文湖線，你左看右看你是看不到這種緊急逃生門的，想要離開你只能走正常的動線，算算台北捷運一百多站當中，淡水線的紅樹林、竹圍、關渡、忠義、復興崗、劍潭、台北車站都沒有緊急出口，板南線好一點只有板橋線沒有，新蘆線的頭前庄、輔大、丹鳳、迴龍、忠孝新生、松江南京、行天宮、中山國小8個站未設置，文湖線最誇張全線24個站卻只有南港站覽館、葫洲和松山機場站有緊急出口，等於3成多車站未設置，而且當中像是台北車站、板橋站月台規模都很大，怎麼也沒緊急出口。

北市捷運工程局處長邢華濤：「文湖線這種中運量它車站本身就比較小，它不像高運量這麼大，所以它逃生的時間通常都是足夠的，只要你有足夠的出入口、樓梯你都不需要特定地去設」，捷運局強調，安全門設置只是輔助逃生，有的捷運站本身出口就很多，就沒有設置的必要，請民眾不必太過恐慌。